长安华为联手智驾DeepSeek时刻：10万级车型也配激光雷达全民都有AI司机

　　长安All in AI大多数表现在三个方面，首先是打造智能化的产品，核心是

　　软件方面，基于等效万卡算力平台，自研了天枢智驾，基于端到端架构打造，支持车主和智驾语音交互，可以给智驾下指令。

　　以自研智驾为基础，长安表示要在明年实现全场景L3级无人驾驶，2028年实现全场景的L4。

　　此外，长安还发布了智能底盘，让5米长的车辆最小转弯半径仅4.25米，比MINI还小。支撑车子实现更强的性能，最快零百加速时间小于2秒，

　　2024年10月，长安联合华为打造的智能工厂已交付，效率更加高，成本更低。今后长安会推动旗下所有工厂，向智能工厂转型。

　　最后是AI将赋能长安的所有体系，包括研发、供应、生产、营销和服务等等，用AI实现降本增效，并将节省的成本让利给用户。

　　比如在服务方面，长安将通过AI 24小时触及用户，实现在线诊断车辆状况，服务用户。

　　基于新的智能化战略，长安汽车董事长朱华荣透露了长安的中长期规划，他表示长安今后将不再打造非智能化汽车，3年内要推出35款智能车。

　　为了向上冲刺，长安将在“人财”两端大力投入，长安表示未来汽车全产业链投入超2000亿元，研发团队扩张1万人。

　　华为的两大方案由华为车BU CEO靳玉志现场解读，他在当天下午刚参加了华为深蓝的全面深化合作签约仪式，华为ADS 3.0和华为车机也将上车深蓝。

　　ADS 3.0就是这一趋势下的产物，大家都比较熟悉了，技术上是端到端范式，体验上落地「车位到车位」。

　　靳玉志强调，自家的「车位到车位」方案和别的玩家不一样，他认为“友商跟进”的方案都是固定车位到固定车位，而华为的方案支持任意车位到任意车位。

　　简单地说就是，智驾从公路驶入内部道路后，别的玩家是“记忆路线”，将路线存储到本地，用户当即就能用上，但用户和用户之间不通用。

　　华为则是“扫图上云”，官方和用户都可以“扫描”停车场，然后上传到云端，通过审批后会面向全用户开放。

　　两种方案各有千秋，靳玉志透露，确实有一些车主对目前“开放停车场太少”表示了不满。

　　值得注意的是，在介绍ADS 3.0时靳玉志还解释了，为什么华为要自研激光雷达：

　　接着他剧透了“下一代ADS”方案，暂且不知道为啥不直接说是ADS 4.0，也没具体说有什么功能，只透露了两点：

　　行业地位上，“不单单是在中国，而是面向世界的领先”，面向世界领先谁，地球人都知道。

　　ADS 3.0及后续版本代表的是华为智驾不断上探，面向智驾横向“普及”的发展的新趋势，华为推出了ADS SE。

　　靳玉志透露，这实际上也是深蓝最早提出的需求。去年7月底，深蓝S07就宣布将搭载ADS SE，未来会在深蓝一些车型上实现标配。

　　SE不依赖激光雷达，搭载10个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持高速路、城区快速路NOA，不支持城区NOA，但是有LCC+，支持城区智能变道。

　　最后他还放出了华为智驾的最新统计数据，他表示数据方面也是“远远领先于友商”。

　　emmmm不愧是接替余总车BU职务的男人，原来“辣四个字”还能有这么多表达方式。

　　自动泊车目前平均完成时间30秒，后续还会OTA升级远程泊车辅助和离车泊入。

　　S09是一款全尺寸SUV，车长超5米2，宽近2米，高1.8米，是深蓝的旗舰产品，搭载了旗舰智能化方案。

　　智驾方面，S09是深蓝首个搭载ADS 3.0的车型，车机也是用的华为方案，首搭华为Harmony Space。

　　S09也是如此，前排搭载了2.5K双联屏，43英寸AR-HUD，座椅支持按摩、通风和加热。

　　经过长期发展，无论是软件算法，还是硬件成本，亦或者是用户心智，智能驾驶都已经来到了“普及时刻”。

　　昨天是长安，今天是比亚迪，两大巨头开年第一次对外发声，选择了同一个主题：

　　2024年，两大巨头合计销量近700万辆，占到了全国总销量的22.1%。

　　以及，竞争中逐步的提升的使用者真实的体验，下探后庞大的用户基数，将带来智能驾驶，特别是高阶智驾前所未有的爆发增长。

　　春节期间，DeepSeek热度横扫海内外，返工后车企争先接入，其中也包括了深蓝。

　　深蓝车机即将接入DeepSeek，会让语音对话更流畅，将于一季度OTA。