A型100吨桥梁卸落块A旧桥改造时原有卸落块能否二次利用探讨

　　A型100吨桥梁卸落块159+作为桥梁实施工程中3383+实现支架安全卸荷的核心部件+1377其性能与应用必然的联系到工程质量与结构安全。该型号卸落块以高强度钢材为主要材质，通过精密铸造与机械加工成型，整体结构呈现对称式设计，顶部与底部均设有标准化连接接口，可与不一样的支架系统精准适配。

　　从力学性能来看，A 型100吨桥梁卸落块的额定承重上限为100吨，在静态荷载测试中，其极限抗住压力的强度可达材料屈服强度的1.5倍以上，能有效应对施工全套工艺流程中也许会出现的瞬时荷载波动。卸落机构采用分级式楔形设计，通过调节螺杆控制楔形块的位移量，实现每级 0.5-2 毫米的精准卸落行程，全程可通过刻度盘实时监控卸落量，保障荷载转移过程均匀稳定，避免因卸荷速度过快导致桥梁结构产生附加应力。在大型桥梁实施工程中，A 型 100 吨卸落块通常以集群形式布置，根据支架跨度与荷载分布情况，每平方米支撑区域需设置 2-4 个卸落块，通过同步控制管理系统实现多点协同卸落。例如在连续梁桥施工中，需按照 “先中间后两端、对称同步卸落” 的原则操作，利用卸落块的分级调节功能，使梁体在自重作用下逐渐完成体系转换，最终实现支架荷载的完全释放。随着既有桥梁改造工程的增多，旧桥改造时原有卸落块能否二次利用成为行业关注的焦点。从工程实践来看，并非所有旧卸落块都能直接复用，需经过严格的检测评估与技术处理。

　　首先，二次利用的前提是卸落块整体的结构未发生永久性损伤。检测时需重点检查以下指标：材质的锈蚀程度，要求表面锈蚀面积不超过总面积的 5%，且无深度超过 0.5 毫米的点蚀；楔形块与调节螺杆的配合间隙，当间隙超过 0.3 毫米时会影响卸落精度，需进行机械修复；连接接口的平整度，采用塞尺检测时，0.05 毫米塞尺插入深度不允许超出 20 毫米。其次，需对卸落块的力学性能做复核试验。通过液压试验机施加 80 吨静荷载（即额定荷载的 80%），持荷 1 小时后测量残余变形量，若变形量超过 0.2 毫米则判定为不合格。对于调节机构，需进行不少于 5 次的全程卸落循环测试，保障每次操作的行程误差控制在 ±0.1 毫米以内，且无卡滞现象。

　　在满足基本检验测试标准的前提下，旧卸落块的二次利用还需进行针对性处理。对于表面锈蚀区域，需采用喷砂除锈工艺处理至 Sa2.5 级标准，再涂刷环氧富锌底漆与耐磨面漆；调节螺杆需重新涂抹专用润滑脂，并更换老化的密封垫圈；连接接口处的磨损部位可采用堆焊后机械加工的方式修复，保障与新支架系统的连接精度。有必要注意一下的是，二次利用的卸落块需降级使用，通常将其额定荷载下调 20%-30%，并缩短检查周期。在旧桥改造中，建议将复用的卸落块布置在荷载较小的辅助支架部位，避免用于主承重结构。同时，施工前需进行现场试卸落试验，模拟实际荷载条件下的工作状态，确认各项性能指标满足施工要求后方可正式使用。此外，还需考虑新旧卸落块的协同工作问题。当既有卸落块与新增卸落块混合使用时，需通过预压试验确定不同批次卸落块的刚度差异，在控制管理系统中设置相应的补偿参数，保障卸落过程的同步性。对于使用年数的限制超过 5 年的旧卸落块，即使检测合格，也建议仅用于临时支架体系，且单次使用时长不超过 3 个月。

　　综上所述，A 型 100 吨桥梁卸落块在旧桥改造中存在二次利用的可能性，但必须建立在科学检验测试、规范修复与合理应用的基础上。工程技术人员应结合具体项目的荷载要求、施工条件与安全储备，综合评估复用的经济性与风险性，避免因盲目复用导致工程质量隐患。

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